Je turbopolnilnik res tako težko vzdrževati? Pravzaprav niti približno ni tako občutljivo, kot si morda mislite!

V zadnjih letih je priljubljenost motorjev s turbopolnilniki še naprej naraščala; tudi številne znamke, ki so se prej osredotočale na atmosferske motorje, so se preusmerile na tehnologijo s turbinskim polnilnikom. To še posebej velja za mlade,-kupce avtomobilov prvič, za katere je povečanje moči, ki ga zagotavlja turbopolnilnik, neustavljiva privlačnost. Medtem ko motorji s turbinskim polnilnikom ponujajo številne prednosti, lahko povzročijo tudi višje obratovalne stroške med vsakodnevno uporabo. Vendar pa ima veliko ljudi napačne predstave o pravilni negi in vzdrževanju motorjev s turbinskim polnilnikom. Spodaj izpostavljamo nekatere od teh pogostih napak. Ko boste prepoznali in razumeli te napake, boste ugotovili, da postane vzdrževanje motorja s turbinskim polnilnikom veliko preprostejša naloga.

Naslednje štiri točke predstavljajo običajne napačne predstave o vzdrževanju motorjev s turbopolnilnikom:

Zmota št. 1: Motorjev s turbopolnilnikom ni mogoče uporabljati v zgoščenem prometu.

Mnogi verjamejo, da so motorji s turbinskim polnilnikom v zgoščenem prometu neučinkoviti, ker vozilo ne more doseči visokih hitrosti. To ni pravilno. Ključni dejavnik je specifično območje vrtljajev, pri katerem postane turbopolnilnik aktiven. Zgodnje zasnove motorjev so dejansko trpele zaradi te omejitve, saj so zahtevale razmeroma visoke vrtilne frekvence motorja za vklop turbopolnilnika. Vendar so bile od takrat dosežene pomembne izboljšave; sodobni turbopolnilniki se lahko aktivirajo pri samo 2000 vrtljajih na minuto-, kar je zelo enostavno doseči tudi v prenatrpanih mestnih okoljih.

Zmota št. 2: Uporabiti morate visoko{1}}oktanski (npr. 97-oktanski ali 95-oktanski bencin po pekinškem standardu).

Veliko ljudi domneva, da so motorji s turbinskim polnilnikom občutljivi in ​​za pravilno delovanje potrebujejo visoko{0}}oktansko gorivo. V resnici je to nepotrebno. V navodilih za uporabo vozila je izrecno navedeno, da lahko modeli s turbinskim polnilnikom poganjajo standardni-bencin (npr. 93-oktanski ali 92-oktanski standard po Pekingu). Ustrezen razred goriva je določen s kompresijskim razmerjem motorja in ne s tem, ali uporablja tehnologijo turbinskega polnjenja ali ne.

Zmota št. 3: Motorja ne smete ugasniti takoj po parkiranju.

Ta skrb izhaja iz prejšnjih zasnov motorjev. Starejši sistemi so se za hlajenje zanašali na mehanske vodne črpalke; posledično bi ob izklopu motorja mehanska črpalka prenehala delovati, kar bi preprečilo učinkovito hlajenje turbopolnilnika. To vprašanje je bilo od takrat rešeno s sprejetjem elektronskih vodnih črpalk. Te elektronske črpalke še naprej delujejo-in tako zagotavljajo hlajenje-tudi po izklopu motorja. Poleg tega zahvaljujoč tehnološkemu napredku delovne temperature sodobnih turbopolnilnikov redko dosežejo ekstremne vrednosti med običajno vožnjo, zaradi česar ni več potrebe po zakasnitvi izklopa motorja-, čeprav je še vedno priporočljiva dodatna previdnost po daljših obdobjih-hitre vožnje po avtocesti.

Napaka št. 4: Pred začetkom pozimi je potrebno dolgotrajno{1}}ogrevanje

Mnogi verjamejo, da ker se turbopolnilniki hladijo z motornim oljem in so pozimi temperature olja nizke, olje ne more ustrezno namazati motorja; zato menijo, da je za dvig temperature olja potrebno-daljše obdobje ogrevanja. To je popolnoma napačno. Številni strokovnjaki pojasnjujejo, da dolgotrajen prosti tek ne samo da ne koristi vzdrževanju turbopolnilnika, ampak tudi poveča emisije izpušnih plinov. Zadostuje-približno dve minuti ogrevanja; ko število vrtljajev motorja doseže približno 1000 vrt/min, lahko začnete voziti počasi. Ko temperatura vode in olja dosežeta običajna delovna območja, lahko nadaljujete z normalno hitrostjo vožnje.

V resnici, če se vozilo, opremljeno z motorjem s turbopolnilnikom, ne uporablja in ne vzdržuje pravilno, se stopnja napak turbopolnilnika poveča. Poleg tega imajo motorji s turbopolnilnikom v primerjavi s standardnimi motorji posebne zahteve glede vzdrževanja in uporabe, ki zahtevajo posebno pozornost. Torej, na katere ključne točke morate biti pozorni? Tukaj je pet preprostih smernic:

1. Očistite zračni filter po urniku: s tem preprečite, da bi prah in druge nečistoče vstopili v-rotor kompresorja z visoko hitrostjo, kar bi lahko povzročilo nestabilno vrtenje ali pospešeno obrabo puš in tesnil gredi.

2. Vzdržujte čistočo olja in filtra: razdalja med gredjo turbopolnilnika in njegovimi pušami je izjemno majhna; zato morata biti motorno olje in oljni filter čista, da preprečite vdor nečistoč. Če tega ne storite, bo ogrožena mazalna sposobnost olja, kar lahko povzroči prezgodnjo odpoved turbopolnilnika.

3. Izogibajte se nenadnemu pospeševanju takoj po zagonu: Po zagonu motorja ne pritisnite sunkovito na pedal za plin. Namesto tega pustite motor delovati v prostem teku 3 do 5 minut. To omogoča dvig temperature olja in izboljšanje njegove viskoznosti, kar zagotavlja, da turbopolnilnik prejme ustrezno mazanje, preden se poveča število vrtljajev motorja in se vozilo začne premikati.

4. Spremljajte neobičajne zvoke ali tresljaje: Redno preverjajte turbopolnilnik glede morebitnih nenavadnih zvokov ali znakov povečanih tresljajev. Poleg tega se prepričajte, da v ceveh ali povezavah za dovod olja ni puščanja.

5. Po delovanju z visoko-hitrostjo motorja ne ugasnite nenadoma: s tem takoj prekinete dovod olja in preprečite, da bi olje odneslo preostalo toploto v turbopolnilniku. To ustvarja nevarnost, da se gred turbopolnilnika "zatakne" v svojih pušah. Preden ugasnete motor, ga pustite delovati v prostem teku približno 3 minute, da se hitrost rotorja turbopolnilnika zmanjša. Vendar motorjev s turbinskim polnilnikom ne smete pustiti v prostem teku dlje časa; sicer lahko pride do nezadostnega mazanja turbopolnilnika zaradi nezadostnega tlaka olja. Na splošno čas prostega teka ne sme presegati 10 minut.